Vive la adrenalina en el rally de la provincia del ranco
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Copec rally mobil llega en noviembre a Osorno
No hay comentarios.28/10/2021
Santiago, 28 octubre de 2021.- El Copec RallyMobil™ retorna a Osorno, la denominada capital nacional del rally. La fiesta motorsport más grande del país se tomará las rutas de Los Lagos entre el jueves 11 y el domingo 14 de noviembre, en la que será la quinta carrera de una apasionante temporada que arrancó en marzo con la Copa Mobil1, en Santiago. Como sucedió en la fecha pasada de Quillón, el público podrá asistir al Parque de Asistencia y a las rutas, siempre portando su Pase de Movilidad.
En conferencia de prensa, donde estuvieron presentes autoridades locales y del Campeonato Copec RallyMobil™, se entregaron los detalles de lo que será esta fecha.
Felipe Horta, productor general del campeonato, se mostró complacido por el regreso a Osorno, locación que no formaba parte del calendario desde 2016. “Estamos de vuelta porque esta es la capital del rally en nuestro país. Hubo un gran interés de parte del municipio y del alcalde Emeterio Carillo por hacerlo posible. Invito a todo el público a disfrutar, pero con total y absoluta responsabilidad, ya que habrá zonas especialmente demarcadas para ubicarse. La responsabilidad es algo muy importante, porque hay que entender que este es un deporte de alto riesgo y no queremos tener que lamentar accidentes”. El directivo además agradeció a la autoridad sanitaria que ha permitido que el Rally de Osorno se enmarque como un evento bien organizado y seguro para todos.
Por su parte, el alcalde Emeterio Carrillo declaró que “esta es una tremenda actividad que nos produce mucha satisfacción y alegría. Hoy concretamos un compromiso y un anhelo, que, como señalé, también fomenta el turismo, reactiva la economía local, sobre todo en el ámbito hotelero y gastronómico, porque son aproximadamente mil personas que llegan desde fuera. Agradezco al Concejo Municipal que tuvo la fuerza para respaldar este evento deportivo”.
En plano logístico, la organización del campeonato determinó que el centro de operaciones del Rally de Osorno se ubique dentro del Parque Pleistocénico Chuyaca, a orillas del rio Damas, donde se emplazará la asistencia de los equipos y el Parque Cerrado. En lo deportivo, la quinta justa de la temporada tiene la particularidad de ser una prueba especialmente larga, que se dividirá en tres etapas: viernes, sábado y domingo. Consta de 20 pruebas especiales, que alcanzan los 730 kilómetros, de los cuales 208 km son en régimen de contrarreloj. Tanto el Shake Down como la Presentación Protocolar tendrán lugar el jueves.
El Copec RallyMobil™ llega a Osorno con una disputa al rojo vivo, puesto que varias tripulaciones buscan alzarse con la corona en las dos categorías. En la serie mayor RC2, Jorge Martínez se puso a la cabeza tras vencer en la Región de Ñuble. El penquista que va bordo del Škoda Fabia R5 enteró 48 puntos, aventajando por tres unidades a Emilio Fernández (también en Škoda) y por nueve al campeón 2018 Pedro Heller (Citroën). El peruano Nicolás Fuchs marcha cuarto, con 35 puntos, y cierra el Top 5 Martín Scuncio (Hyundai), con 19 unidades.
En los de tracción simple la lucha es algo menos ajustada. Patricio Muñoz (Peugeot) está al tope con 50 unidades, seguido de Eduardo Kovacs y Nicolás Pérez, ambos con 38 puntos (los dos a bordo de Peugeot). Con 26 y 25 unidades cierran Carlos Prieto (Peugeot) y Gerardo Rosselot (Citroën), respectivamente.
La competencia a mediados de mes contará una completa cobertura por las redes sociales del Campeonato Copec RallyMobil™.
En conferencia de prensa, donde estuvieron presentes autoridades locales y del Campeonato Copec RallyMobil™, se entregaron los detalles de lo que será esta fecha.
Felipe Horta, productor general del campeonato, se mostró complacido por el regreso a Osorno, locación que no formaba parte del calendario desde 2016. “Estamos de vuelta porque esta es la capital del rally en nuestro país. Hubo un gran interés de parte del municipio y del alcalde Emeterio Carillo por hacerlo posible. Invito a todo el público a disfrutar, pero con total y absoluta responsabilidad, ya que habrá zonas especialmente demarcadas para ubicarse. La responsabilidad es algo muy importante, porque hay que entender que este es un deporte de alto riesgo y no queremos tener que lamentar accidentes”. El directivo además agradeció a la autoridad sanitaria que ha permitido que el Rally de Osorno se enmarque como un evento bien organizado y seguro para todos.
Por su parte, el alcalde Emeterio Carrillo declaró que “esta es una tremenda actividad que nos produce mucha satisfacción y alegría. Hoy concretamos un compromiso y un anhelo, que, como señalé, también fomenta el turismo, reactiva la economía local, sobre todo en el ámbito hotelero y gastronómico, porque son aproximadamente mil personas que llegan desde fuera. Agradezco al Concejo Municipal que tuvo la fuerza para respaldar este evento deportivo”.
En plano logístico, la organización del campeonato determinó que el centro de operaciones del Rally de Osorno se ubique dentro del Parque Pleistocénico Chuyaca, a orillas del rio Damas, donde se emplazará la asistencia de los equipos y el Parque Cerrado. En lo deportivo, la quinta justa de la temporada tiene la particularidad de ser una prueba especialmente larga, que se dividirá en tres etapas: viernes, sábado y domingo. Consta de 20 pruebas especiales, que alcanzan los 730 kilómetros, de los cuales 208 km son en régimen de contrarreloj. Tanto el Shake Down como la Presentación Protocolar tendrán lugar el jueves.
El Copec RallyMobil™ llega a Osorno con una disputa al rojo vivo, puesto que varias tripulaciones buscan alzarse con la corona en las dos categorías. En la serie mayor RC2, Jorge Martínez se puso a la cabeza tras vencer en la Región de Ñuble. El penquista que va bordo del Škoda Fabia R5 enteró 48 puntos, aventajando por tres unidades a Emilio Fernández (también en Škoda) y por nueve al campeón 2018 Pedro Heller (Citroën). El peruano Nicolás Fuchs marcha cuarto, con 35 puntos, y cierra el Top 5 Martín Scuncio (Hyundai), con 19 unidades.
En los de tracción simple la lucha es algo menos ajustada. Patricio Muñoz (Peugeot) está al tope con 50 unidades, seguido de Eduardo Kovacs y Nicolás Pérez, ambos con 38 puntos (los dos a bordo de Peugeot). Con 26 y 25 unidades cierran Carlos Prieto (Peugeot) y Gerardo Rosselot (Citroën), respectivamente.
La competencia a mediados de mes contará una completa cobertura por las redes sociales del Campeonato Copec RallyMobil™.
Jorge Martinez ganó la etapa de este sabado en el rally en La Unión - Rio Bueno
No hay comentarios.19/10/2019
Las piedras sueltas en el camino y los sectores ciegos del itinerario que conforma la segunda edición del Rally La Unión-Río Bueno se transformaron en los ejes centrales de la primera etapa, una jornada que diezmó a buena parte de los competidores, entre los cuales el dúo compuesto por Jorge Martínez y Alberto Álvarez Nicholson es el que encabeza la clasificación general.
Los actuales líderes del campeonato COPEC RallyMobil se impusieron con el Škoda Fabia R5 del equipo CBTech en los tres primeros tramos de la mañana y luego en otros tres de la tarde (incluyendo el más largo de la jornada, de 26.34 km en sus dos pasadas), dejándole uno -el sexto- a Alberto Heller, su escolta en términos generales con el Ford Fiesta Mk2 a 28.7s.
Con el estilo eficaz que lo caracteriza, Martínez podría en la segunda etapa ser más calculador en función de sus aspiraciones al cetro. Por su lado a Heller (Joker Rally Team) le tocó a abrir la ruta, una condición que los pilotos no siempre disfrutan, y más tarde hizo un trompo, pese a lo cual terminó el día más que conforme y con la euforia suficiente como para sostener que mañana saldrá a descontar terreno y buscar el triunfo.
Con otro Fabia, los argentinos Alejandro Cancio y Santiago García ocupan la tercera plaza, conseguida en un día en el que debieron cambiar la estrategia y ser algo más cuidadosos con el auto en función de la cantidad de piedra suelta que presentó el camino y que fue uno de los factores que más influyó a la hora de evaluar los motivos por los cuales hubo 12 abandonos, vale decir el 37% de los anotados que efectivamente largaron. La diferencia entre Cancio y su compañero de equipo es de 1m20.9s.
Contento con el hecho de irse compenetrando en la conducción del Volkswagen Polo GTI que está conduciendo por segunda vez, Pedro Heller marcha cuarto, demorado un poco por un pinchazo del neumático delantero izquierdo que lo obligó a parar a cambiar la rueda y postergar bastante tiempo frente a los demás.
Sobreponiéndose a un dolor de garganta, Cristóbal Vidaurre se las ingenió para ser quinto con otro de los Škoda, precediendo a los Citroën C3 de Vicente y Benjamín Israel, que en un momento del PE4 se puso en dos ruedas y se libró de una comprometida situación.
Emilio Fernández (Škoda) fue octavo tras reconocer que le costó encontrar la velocidad necesaria en estos exígete especiales que iban proponiendo cambios de ritmo permanentes en su conformación. Samuel Israel (Citroën C3) terminó noveno y Tomás Etcheverry décimo con el único Hyundai i20 que llegó al parque cerrado, después de perder valioso segundos por pinchar la goma delantera derecha sobre el final.
Alex Heilbrunn volcó su Fabia al dar contra un talud, pero ni él ni su copiloto Diego Cagnotti sufrieron consecuencias y hasta pudieron seguir en carrera.
Ganando en todos los tramos la clase R3, Emilio Rosselot y Tomás Cañete aventajan con su Citroën DS3 a las máquinas similares de los peruanos Mario Hart (por 2m45.6s) e Ian Sierlecki (por 3m39.9s), quienes a su vez se sitúan adelante en las subcategoría R3 Lite.
Los uruguayos Luigi Contin y Federico Rodríguez dominaron la escena de la R2 con su Peugeot 208 hasta el penúltimo sector, habiendo sido los más rápidos tres veces, pero en el compromiso conclusivo de la tarde debió abandonar al golpear la parte inferior del coche. Con ello, Contin le delegó la punta al también contundente Facundo Opawsky, uno de los regresos que muestra este evento, navegado por Sebastián Medrano.
Sin haber experimentado inconvenientes serios, Opawsky supera por 1m38.8s al Opel Adam de Eduardo Kovacs y por 4m20.2s al Peugeot de Carlos Prieto (quien también es primero en R2 Lite). Es cuarto José Quezada con Ford Fiesta. Patricio Muñoz y Miguel Recalt podrían haber festejado aquí la obtención del título, pero la bobina rota de su 208 le dejó residuos plásticos en el cárter y el motor quedó severamente resentido como para continuar.
Además de las piedras que causaron daños múltiples, las zonas ciegas se agregan a la lista de causales de problemas o retiros. Entre ellos, se destacan los de Martín Scuncio (Hyundai i20 R5, suspensión delantera rota, PE2), Luis Rosselot (Mitsubishi Mirage R5, problemas eléctricos, PE2), Francisco López (Peugeot 208 T16 R5, suspensión delantera rota, PE3), Felipe Rossi (Ford Fiesta R5, cremallera de dirección golpeada, PE3), Tadeo Rosselot (Citroën DS3 R3, salida del camino, PE1), Gerardo Rosselot (Renault Clio R3, salida del camino, PE3), Sebastián Silva (Renault Clio R3, suspensión delantera rota mientras iba segundo, PE6), Fernanda Israel (Peugeot 208 R2, salida del camino, PE1), Jonathan Bastidas (Ford Fiesta R2, problemas mecánicos, PE2), Harold Cohen (Ford Fiesta R2, maza trasera derecha rota, PE3) y Luis Núñez (Peugeot 208 R2, problemas mecánicos, PE7). Los casos más complicados para reengancharse con mitas a la actividad dominguera son los de Luis Rosselot, Muñoz y López.
Recorrido
La segunda etapa, que prevé un sol radiante y un tiempo templado como la de hoy, arranca mañana a las 8:13 y termina a las 15:39 tras un itinerario con ocho pruebas especiales en programa. Serán 171.81 kilómetros totales (69.34 de velocidad y 102.47 de enlaces).
Los actuales líderes del campeonato COPEC RallyMobil se impusieron con el Škoda Fabia R5 del equipo CBTech en los tres primeros tramos de la mañana y luego en otros tres de la tarde (incluyendo el más largo de la jornada, de 26.34 km en sus dos pasadas), dejándole uno -el sexto- a Alberto Heller, su escolta en términos generales con el Ford Fiesta Mk2 a 28.7s.
Con el estilo eficaz que lo caracteriza, Martínez podría en la segunda etapa ser más calculador en función de sus aspiraciones al cetro. Por su lado a Heller (Joker Rally Team) le tocó a abrir la ruta, una condición que los pilotos no siempre disfrutan, y más tarde hizo un trompo, pese a lo cual terminó el día más que conforme y con la euforia suficiente como para sostener que mañana saldrá a descontar terreno y buscar el triunfo.
Con otro Fabia, los argentinos Alejandro Cancio y Santiago García ocupan la tercera plaza, conseguida en un día en el que debieron cambiar la estrategia y ser algo más cuidadosos con el auto en función de la cantidad de piedra suelta que presentó el camino y que fue uno de los factores que más influyó a la hora de evaluar los motivos por los cuales hubo 12 abandonos, vale decir el 37% de los anotados que efectivamente largaron. La diferencia entre Cancio y su compañero de equipo es de 1m20.9s.
Contento con el hecho de irse compenetrando en la conducción del Volkswagen Polo GTI que está conduciendo por segunda vez, Pedro Heller marcha cuarto, demorado un poco por un pinchazo del neumático delantero izquierdo que lo obligó a parar a cambiar la rueda y postergar bastante tiempo frente a los demás.
Sobreponiéndose a un dolor de garganta, Cristóbal Vidaurre se las ingenió para ser quinto con otro de los Škoda, precediendo a los Citroën C3 de Vicente y Benjamín Israel, que en un momento del PE4 se puso en dos ruedas y se libró de una comprometida situación.
Emilio Fernández (Škoda) fue octavo tras reconocer que le costó encontrar la velocidad necesaria en estos exígete especiales que iban proponiendo cambios de ritmo permanentes en su conformación. Samuel Israel (Citroën C3) terminó noveno y Tomás Etcheverry décimo con el único Hyundai i20 que llegó al parque cerrado, después de perder valioso segundos por pinchar la goma delantera derecha sobre el final.
Alex Heilbrunn volcó su Fabia al dar contra un talud, pero ni él ni su copiloto Diego Cagnotti sufrieron consecuencias y hasta pudieron seguir en carrera.
Ganando en todos los tramos la clase R3, Emilio Rosselot y Tomás Cañete aventajan con su Citroën DS3 a las máquinas similares de los peruanos Mario Hart (por 2m45.6s) e Ian Sierlecki (por 3m39.9s), quienes a su vez se sitúan adelante en las subcategoría R3 Lite.
Los uruguayos Luigi Contin y Federico Rodríguez dominaron la escena de la R2 con su Peugeot 208 hasta el penúltimo sector, habiendo sido los más rápidos tres veces, pero en el compromiso conclusivo de la tarde debió abandonar al golpear la parte inferior del coche. Con ello, Contin le delegó la punta al también contundente Facundo Opawsky, uno de los regresos que muestra este evento, navegado por Sebastián Medrano.
Sin haber experimentado inconvenientes serios, Opawsky supera por 1m38.8s al Opel Adam de Eduardo Kovacs y por 4m20.2s al Peugeot de Carlos Prieto (quien también es primero en R2 Lite). Es cuarto José Quezada con Ford Fiesta. Patricio Muñoz y Miguel Recalt podrían haber festejado aquí la obtención del título, pero la bobina rota de su 208 le dejó residuos plásticos en el cárter y el motor quedó severamente resentido como para continuar.
Además de las piedras que causaron daños múltiples, las zonas ciegas se agregan a la lista de causales de problemas o retiros. Entre ellos, se destacan los de Martín Scuncio (Hyundai i20 R5, suspensión delantera rota, PE2), Luis Rosselot (Mitsubishi Mirage R5, problemas eléctricos, PE2), Francisco López (Peugeot 208 T16 R5, suspensión delantera rota, PE3), Felipe Rossi (Ford Fiesta R5, cremallera de dirección golpeada, PE3), Tadeo Rosselot (Citroën DS3 R3, salida del camino, PE1), Gerardo Rosselot (Renault Clio R3, salida del camino, PE3), Sebastián Silva (Renault Clio R3, suspensión delantera rota mientras iba segundo, PE6), Fernanda Israel (Peugeot 208 R2, salida del camino, PE1), Jonathan Bastidas (Ford Fiesta R2, problemas mecánicos, PE2), Harold Cohen (Ford Fiesta R2, maza trasera derecha rota, PE3) y Luis Núñez (Peugeot 208 R2, problemas mecánicos, PE7). Los casos más complicados para reengancharse con mitas a la actividad dominguera son los de Luis Rosselot, Muñoz y López.
Recorrido
La segunda etapa, que prevé un sol radiante y un tiempo templado como la de hoy, arranca mañana a las 8:13 y termina a las 15:39 tras un itinerario con ocho pruebas especiales en programa. Serán 171.81 kilómetros totales (69.34 de velocidad y 102.47 de enlaces).
Se viene el rally mobil en Rio Bueno y La Unión
No hay comentarios.14/10/2019
El binomio chileno conformado por Pablo Cohen y Pablo Blanco harán sus primeros kilómetros en la competencia más importante del motorsport nacional. Están inscritos en la categoría R2 Lite y en un Ford fiesta R2. Además, vuelven Ignacio Etcheverry y José Quezada en la misma serie.
Tal como informamos hace unos meses, Cohen comenzó su carrera deportiva hace menos de un año y el proceso lo ha vivido en el Ford Fiesta que compró a Tirso Gonzalo, piloto de la categoría R2. El Gran Premio de La Unión – Río Bueno verá su primera intervención en la competencia, en una fecha con caminos increíbles.
Habitualmente las fechas del sur cuentan con un gran número de inscritos, ya que la cercanía y el conocimiento de los caminos permite que muchos referentes de esa zona del país corran dichas carreras. La logística se simplifica, por ende, el presupuesto permite el aumento de participantes en todas las categorías.
Ignacio Etcheverry y José Quezada también correrán en la R2 Lite, marcando el regreso de ambos al campeonato. Pese a que la serie ya está definida con la obtención del título por parte de Carlos Prieto, quedan tres fechas que permitirán sumar experiencia y kilómetros al resto de los participantes, además de definir el podio.
Las rutas del Gran Premio La Unión – Río Bueno ya están listas y dispuestas para recibir toda la velocidad y potencia de los autos del Copec RallyMobil.
Tal como informamos hace unos meses, Cohen comenzó su carrera deportiva hace menos de un año y el proceso lo ha vivido en el Ford Fiesta que compró a Tirso Gonzalo, piloto de la categoría R2. El Gran Premio de La Unión – Río Bueno verá su primera intervención en la competencia, en una fecha con caminos increíbles.
Habitualmente las fechas del sur cuentan con un gran número de inscritos, ya que la cercanía y el conocimiento de los caminos permite que muchos referentes de esa zona del país corran dichas carreras. La logística se simplifica, por ende, el presupuesto permite el aumento de participantes en todas las categorías.
Ignacio Etcheverry y José Quezada también correrán en la R2 Lite, marcando el regreso de ambos al campeonato. Pese a que la serie ya está definida con la obtención del título por parte de Carlos Prieto, quedan tres fechas que permitirán sumar experiencia y kilómetros al resto de los participantes, además de definir el podio.
Las rutas del Gran Premio La Unión – Río Bueno ya están listas y dispuestas para recibir toda la velocidad y potencia de los autos del Copec RallyMobil.
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Desde hace algún tiempo, Lewis Allen viene a cada carrera del campeonato Copec RallyMobil asistiendo técnicamente al Joker Rally Team. Lo hace desde Gran Bretaña, donde se graduó de ingeniero mecánico antes de dedicarse a pleno al ámbito que más le interesaba: la competición.
¿Cómo te involucraste con el mundo del automovilismo?
«Me recibí de ingeniero mecánico en mi país y al poco tiempo entré a M-Sport, donde me desempeñé durante seis años en el diseño de los autos de carreras. Después de involucrarme en el desarrollo de los primeros Fiesta R5, llegué trabajar con los World Rally Car y como ingeniero de Ott Tänak en 2017, cuando ganó las pruebas de Cerdeña y Alemania. A fines de ese año, elegí independizarme y no pasó mucho rato hasta que me vinculé con la escuadra de los Heller en Chile, así como con el ruso Alexey Lukyanuk, relación que desembocó en su obtención del título europeo el año pasado».
La versión más nueva del Ford debutó en Curicó y se mantuvo entre los tres primeros de la clasificación general hasta que en los kilómetros finales sufrió una recaída. ¿Qué fue exactamente lo que pasó?
«El auto es extremadamente nuevo y por eso no es raro que ocurran problemas de juventud con él. Recordemos que no lleva ni tres meses desde que se puso a disposición de los clientes de la marca. Activos, debe haber no más de diez en el mundo entre Italia, Estonia, Finlandia, Alemania y algún que otro país. Ciertamente, en América éste es el único. Lógicamente, necesitamos de más tiempo y más trabajo sobre la máquina para saber qué tan competitivo es, sobre todo en comparación a las versiones más desarrolladas con las que cuenta la mayoría de nuestros rivales, con entre uno y tres años de pruebas encima. Estamos viendo de a poco cuáles son puntos débiles y fuertes y que hacer con la puesta a punto. Nunca un auto es perfecto ni bien sale de la fábrica. Trabajaremos codo a codo con M-Sport hasta fines de temporada para lograr un intercambio de información referido a configuraciones de amortiguadores, suspensiones, motor, electrónica, etc. Creo que con el tiempo llegarán los resultados y aumentará la confiabilidad. En la quinta fecha, nos retrasó un problema con la caja de velocidades Sadev, un asunto que no nos había pasado antes consistente en algo que se trababa o rompía y no le permitía a Alberto ascender de marchas de tercera en adelante».
Según las condiciones climáticas que se dieron allí, ¿cuáles son las conclusiones extraídas más elementales?
«Comparada con la versión anterior, que era confiable por haber corrido durante más de media docena de años, quizás es pronto para entrar en detalles sobre lo que ésta nos ofrece. La tecnología va evolucionando y a los Fiesta ya les había llegado la hora de dar un paso adelante. Me parece que el nuevo R5 del óvalo posee ventajas en muchas áreas que hay que ir explorando para sacarle el mejor provecho posible. Curicó tuvo similitudes por el piso y los tramos a algunos lugares de Gales y de Gran Bretaña en general, donde la unidad fue concebída y probada. Entonces, notamos que su tracción es muy buena, que hay algo más de torque en el motor, que los nuevos frenos de Brembo no son un inconveniente, que funcionan bien los amortiguadores que nos provee Reiger y que quizás tengamos que hacer hincapié en el balance del chasis. Básicamente, en este ejemplar se aplicaron muchas cosas positivas del modelo WRC de hace dos años y se trasladaron a éste, conforme a su reglamento, claro. Por ejemplo, la geometría de la suspensión trasera es totalmente novedosa, el peso total se redujo en ni más ni menos que 67 kilos, hay potencia extra y otro paquete aerodinámico. Lo mismo que uno querría mejorar en un vehículo de serie, estamos tratando de incorporar en este Fiesta».
¿Cómo sigue la labor?
«Estamos tratando de conseguir una buena provisión de repuestos en general para el vehículo, que es un punto que dadas las distancias, los costos y los tiempos nunca fue un tema sencillo en Sudamérica. Los tiempos entre Curicó y la Unión-Río Bueno tampoco han sido extensos, así que supongo que todavía es demasiado pronto para definir el grado de competitividad de este ejemplar al que vamos descubriendo paso a paso».
¿Cómo te involucraste con el mundo del automovilismo?
«Me recibí de ingeniero mecánico en mi país y al poco tiempo entré a M-Sport, donde me desempeñé durante seis años en el diseño de los autos de carreras. Después de involucrarme en el desarrollo de los primeros Fiesta R5, llegué trabajar con los World Rally Car y como ingeniero de Ott Tänak en 2017, cuando ganó las pruebas de Cerdeña y Alemania. A fines de ese año, elegí independizarme y no pasó mucho rato hasta que me vinculé con la escuadra de los Heller en Chile, así como con el ruso Alexey Lukyanuk, relación que desembocó en su obtención del título europeo el año pasado».
La versión más nueva del Ford debutó en Curicó y se mantuvo entre los tres primeros de la clasificación general hasta que en los kilómetros finales sufrió una recaída. ¿Qué fue exactamente lo que pasó?
«El auto es extremadamente nuevo y por eso no es raro que ocurran problemas de juventud con él. Recordemos que no lleva ni tres meses desde que se puso a disposición de los clientes de la marca. Activos, debe haber no más de diez en el mundo entre Italia, Estonia, Finlandia, Alemania y algún que otro país. Ciertamente, en América éste es el único. Lógicamente, necesitamos de más tiempo y más trabajo sobre la máquina para saber qué tan competitivo es, sobre todo en comparación a las versiones más desarrolladas con las que cuenta la mayoría de nuestros rivales, con entre uno y tres años de pruebas encima. Estamos viendo de a poco cuáles son puntos débiles y fuertes y que hacer con la puesta a punto. Nunca un auto es perfecto ni bien sale de la fábrica. Trabajaremos codo a codo con M-Sport hasta fines de temporada para lograr un intercambio de información referido a configuraciones de amortiguadores, suspensiones, motor, electrónica, etc. Creo que con el tiempo llegarán los resultados y aumentará la confiabilidad. En la quinta fecha, nos retrasó un problema con la caja de velocidades Sadev, un asunto que no nos había pasado antes consistente en algo que se trababa o rompía y no le permitía a Alberto ascender de marchas de tercera en adelante».
Según las condiciones climáticas que se dieron allí, ¿cuáles son las conclusiones extraídas más elementales?
«Comparada con la versión anterior, que era confiable por haber corrido durante más de media docena de años, quizás es pronto para entrar en detalles sobre lo que ésta nos ofrece. La tecnología va evolucionando y a los Fiesta ya les había llegado la hora de dar un paso adelante. Me parece que el nuevo R5 del óvalo posee ventajas en muchas áreas que hay que ir explorando para sacarle el mejor provecho posible. Curicó tuvo similitudes por el piso y los tramos a algunos lugares de Gales y de Gran Bretaña en general, donde la unidad fue concebída y probada. Entonces, notamos que su tracción es muy buena, que hay algo más de torque en el motor, que los nuevos frenos de Brembo no son un inconveniente, que funcionan bien los amortiguadores que nos provee Reiger y que quizás tengamos que hacer hincapié en el balance del chasis. Básicamente, en este ejemplar se aplicaron muchas cosas positivas del modelo WRC de hace dos años y se trasladaron a éste, conforme a su reglamento, claro. Por ejemplo, la geometría de la suspensión trasera es totalmente novedosa, el peso total se redujo en ni más ni menos que 67 kilos, hay potencia extra y otro paquete aerodinámico. Lo mismo que uno querría mejorar en un vehículo de serie, estamos tratando de incorporar en este Fiesta».
¿Cómo sigue la labor?
«Estamos tratando de conseguir una buena provisión de repuestos en general para el vehículo, que es un punto que dadas las distancias, los costos y los tiempos nunca fue un tema sencillo en Sudamérica. Los tiempos entre Curicó y la Unión-Río Bueno tampoco han sido extensos, así que supongo que todavía es demasiado pronto para definir el grado de competitividad de este ejemplar al que vamos descubriendo paso a paso».
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