Ministro Fontaine: Puente Cau Cau será habilitado "de manera provisoria"

Juan Andres Fontaine

El ministro de Obras Públicas, Juan Andrés Fontaine, confirmó que el polémico puente Cau Cau será habilitado "de manera provisoria" en los próximos 120 días.

Durante su visita a la región de Los Ríos, el secretario de Estado detalló que el propio Presidente Sebastián Piñera instruyó la fecha para que la estructura esté operativa "sólo si se cumplen las condiciones para hacerlo".

La autoridad remarcó que si bien se está trabajando para mejorar la conectividad de la zona, "sabemos que esta no es la solución definitiva. Nada justifica hacer que los valdivianos sigan esperando superar sus problemas".

La puesta en marcha momentánea del puente implica bajar los brazos de la estructura para que sea ocupado como un puente tradicional y fijo aunque sólo se pueda levantar en ocasiones puntuales.

Consignar que en marzo pasado, el informe final del perito, encargado por el Fisco, había calificado la obra como "irreparable".

Ministro Undurraga reconoce problemas de diseño del puente Cau Cau

El ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga reconoció fallas de diseño en la construcción del puente Cau Cau, dando la razón a la empresa contratista Azvi, la cual está enfrentada con el ministerio en una pugna judicial, debido a las responsabilidades por la falla del viaducto. 

Según consignó La Tercera, la posición oficial de Ministerio de Obras Públicas (MOP) había sido defender la tesis de que los problemas se originaron en la construcción, por lo tanto, la responsabilidad recae en la empresa española 'Azvi' a cargo de la construcción del puente. Un nuevo antecedente podría modificar la versión. 

Un correo del ministro Undurraga hacia la jefa de gabinete de la Presidenta Bachelet, Ana Lya Uriarte, admitía errores de diseño. El mail de tres páginas fue enviado el 23 de junio del 2015 y consignaba que “el problema principal es que el puente aún no funciona”, que la empresa Azvi es “incapaz de solucionar el problema” y que la comunidad estaba “indignada”. 

La parte clave, que podría cambiar un eventual fallo de la Fiscalía Centro Norte, es que el secretario de Estado consignó que “lo probable es que Azvi judicialice la resolución de cargos, para lo cual tiene un argumento: hay errores de diseño, y por lo tanto en esa parte no es responsabilidad de ellos”. 

El mail de Undurraga a Uriarte hace alusiones, además, a faltas de probidad. El ex director general de Obras Públicas, Javier Osorio, fue asesor de la empresa contratista Azvi, pero no se abstuvo de firmar aumentos de plazos y de obras. Por otra parte, el ministro menciona que el puente Cau Cau y el puente Bicentenario de Concepción “dan cuenta de un problema sistémico en el MOP, al menos en la categoría de puentes urbanos”. 

La investigación por presunta malversación y fraude al fisco en la licitación y construcción del puente Cau Cau se abrió luego de que uno de los brazos fallara de forma definitiva el 24 de febrero del 2015. La jornada del lunes 7 de agosto comenzaron las pruebas de peso a cargo de la Dirección de Investigaciones Científicas de la Universidad Católica (Dictuc). Al completar la prueba, se levantará la prohibición de intervenir la obra a causa de las pericias. “Después de más de 14 meses de diligencias del Ministerio Público, esperemos se libere el puente para iniciar las reparaciones”, aseguró Undurraga.

Finalmente, el MOP ya firmó contrato con la empresa chileno-holandesa que se hará cargo de la reparación del puente, AG-LEN BrigeXperts, que se adjudicó la licitación.

Interrogan en calidad de testigo y por caso Cau Cau a ministro del MOP

En el día de hoy viernes 30 de diciembre, y ante las diligencias efectuadas por el Fiscal José Morales en el marco de la investigación de la construcción del Puente Cau-Cau en la ciudad de Valdivia, el Ministerio de Obras Públicas informa lo siguiente:

1)      El Ministro de Obras Públicas entregó todos y cada uno de los antecedentes que demuestran la evidente responsabilidad de las empresas AZVI Chile S.A y Zañartu Ingenieros Consultores en la fallida construcción del Puente Cau-Cau.

2)      Adicionalmente, se enfatiza que el Ministerio de Obras Públicas, ha sancionado durante este Gobierno, a ambas empresas por la deficiente construcción del Puente Cau-Cau, con la suspensión en el Registro de Contratistas del Ministerio de Obras Públicas, lo que significa que en el caso de la empresa AZVI Chile S.A., esta no podrá participar en licitación alguna con el Ministerio durante dos años. En el caso de la empresa Zañartu Ingenieros Consultores el plazo de sanción se extiende por el período de un año. Ambas sanciones han contado con la toma de razón de la Contraloría General de la República.

3)      Por último, el Ministro de Obras Públicas reiteró la necesidad de empezar cuanto antes el desmonte de los brazos para lo cual esperamos en próximas días tener el visto bueno del Ministerio Público.

MOP inicia licitación para diseño de solución definitiva de reparación del puente Cau Cau

Imagen: Armando Hernández - RBN

Información fue confirmada por la Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. Se trata de 14 empresas internacionales y otras seis firmas nacionales, a las cuales se les enviarán las bases de licitación.

Como una noticia positiva calificó el seremi de Obras Públicas de Los Ríos, Jorge Alvial el hecho de que la Contraloría General de República ha tomado razón, hoy miércoles 7 de diciembre, del término anticipado del contrato con la empresa VMB-H&H, que tuvo a su cargo el diagnóstico estructural del estado del puente Cau Cau, por lo que ahora se procederá al envío de las bases de licitación, para el desarrollo de la ingeniería definitiva de solución del viaducto basculante.

En este sentido, la autoridad del MOP ratificó que al momento son 14 las empresas extranjeras, además de seis firmas nacionales, las que han mostrado interés en participar de la licitación, para encargarse de la solución del proyecto.

“Ya tenemos esta toma de razón de la Contraloría General que da por terminado el contrato de VMB y H&H, y que permite por tanto, iniciar el proceso de licitación del diseño de reparación. El próximo día lunes vamos a enviar a las empresas interesadas, que tienen capacidad técnica, experiencia en estructuras de este tipo y la acreditación económica respectiva, para que entreguen sus propuestas y adjudiquemos el contrato de solución definitiva. Por tanto, el Ministerio de Obras Públicas está en la línea correcta para solucionar el puente, dando absoluta seguridad respecto a lo que esperamos todos, y no a dar pie a soluciones que no garanticen la seguridad de los usuarios que van a transitar por el viaducto”, dijo el seremi del MOP de Los Ríos, Jorge Alvial. 

De acuerdo a lo estipulado por la Dirección de Vialidad, la cotización deberá considerar los servicios de ingeniería especializada, para la elaboración del proyecto de ingeniería de detalle de un puente basculante, es decir, tendrá que incluir el diseño de todos los sistemas eléctricos, mecánicos, y en general, todos los elementos necesarios para su operación y mantenimiento, cumpliendo con la normativa vigente.

Las empresas, luego de recibir las bases, tendrán un plazo de 45 días para entregar sus ofertas, posteriormente, el MOP en el corto plazo determinará la empresa o consorcio, que llevará a cabo el mencionado diseño de solución.

Exposición de AZVI

En el marco de la exposición de la empresa AZVI ante el Consejo Regional de Los Ríos, a fin de presentar los antecedentes para la utilización de los brazos y reparación del sistema basculante, el seremi, Jorge Alvial aseguró que, “no corresponde que una empresa con la cual quedó demostrado que cometió errores durante la construcción, venga ahora a plantear soluciones, las cuales fueron recibidas por la Dirección de Vialidad y que las respondió a la misma empresa, con las razones por la cual los antecedentes que entregaron no daban pie a acceder a lo que ellos estaban planteando”.

Alvial agregó que, “los consejeros no tienen ninguna atribución, ni relación con los niveles de decisión que se tienen que tomar respecto del puente Cau-Cau, toda vez que este es un proyecto que está financiado 100% por fondos sectoriales y no con fondos regionales, y que se está llevando a través del Ministerio de Obras Públicas y la Dirección Nacional de Vialidad. Por lo tanto, no hay ninguna relación ni grado de influencia decisional de los Cores. Además, se estableció la responsabilidad de la empresa AZVI en los errores constructivos, lo cual fue razón del término anticipado de contrato, ratificado por la Contraloría General de la República, por lo tanto AZVI es una empresa, que no tiene hoy día la credibilidad para plantear situación de soluciones respecto del puente Cau Cau”. 

Cabe recordar, que las decisiones que ha tomado el MOP respecto a la no utilización del puente Cau Cau, se basan en las conclusiones de los estudios de empresas expertas, como VMB y H&H. Es por esto, que técnicamente es inconveniente poner en uso los tableros de la sección basculante del puente, pues con ello se trasgredirían las normas establecidas para este tipo de estructuras.

Fiscal cita a ingenieros y ejecutivos para revisar en terreno Puente Cau Cau

El miércoles 26 de octubre, a las 09 horas, en la faena del Puente Cau Cau, en Valdivia, se llevará a cabo la diligencia de revisión de la obra que está paralizada desde febrero de 2015, cuando una falla en el sistema de levante de los brazos lo dejó inmóvil.

Se trata de una revisión en terreno que el fiscal José Morales, de la Unidad de Alta Complejidad de la Fiscalía Centro Norte, había previsto en el marco de la indagatoria por los delitos de prevaricación y fraude al fisco que se habrían cometido durante la licitación y construcción del proyecto.

Según trascendió, el fiscal citó a ingenieros que trabajaron en la obra, además de ejecutivos de la empresa constructora Azvi y de la asesoría de inspección fiscal Zañartu, en calidad de testigos, con quienes cotejaría versiones, además de verificar aspectos técnicos de la licitación y construcción.

La indagatoria, que aún está desformalizada, se inició tras conocerse que el aumento de $ 1.800 millones en el presupuesto de la obra, otorgado en 2014, fue visado por Javier Osorio, quien fue asesor de Azvi, antes de ocupar el cargo de director General de Obras Públicas en el MOP. La investigación también apunta a la licitación del diseño del Puente Cau Cau realizado por la empresa Cygsa en 2009.

 

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El error del MOP que reveló la indagatoria por puente Cau Cau

El problema en la construcción e instalación de los tableros basculantes del puente Cau Cau, de Valdivia, detectada a fin del año 2013, sigue repercutiendo.

En el marco de la investigación que encabeza el fiscal José Morales, de la Unidad de Alta Complejidad de la Fiscalía Centro Norte, por el aumento de $ 1.800 millones en el presupuesto de este proyecto, se estableció que la solución para corregir el error en los tableros se tradujo en añadir más peso a la estructura.

El problema era que los tableros norte y sur eran gemelos, por lo que su pendiente no seguía en línea continua una vez que fueron instalados. La empresa constructora Azvi propuso revestirlos con otro material hasta dejarlos con pendientes uniformes.

La Tercera tuvo acceso al documento ordinario (ORD.) número 1198, del 29 de enero de 2014, firmado por el ex director Nacional de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Mario Fernández, que renunció luego de la falla que paralizó la obra el 24 de febrero de 2015. Allí se señala que la propuesta de Azvi “permite un adecuado estándar de seguridad y presenta una disminución a las condiciones de carga consideradas para los cilindros de izados durante su operación”.

El tema es que los informes de revisión de la falla, tanto del consultor externo Sergio Contreras, como el último elaborado por el Consorcio VMB Ingeniería y Hardesty & Hanover (H&H), aseguran que esta modificación cambió el eje de gravedad de la estructura, lo que repercute “en mayor o menor medida en el sistema de levante”, señala el informe de Contreras.

Estos tableros hoy son inservibles y deberán ser construidos nuevamente en la etapa de reconstrucción del puente que el MOP debe impulsar el próximo año y que costará unos $ 10 mil millones, adicionales a los $ 18.587 millones que ya se invirtieron en la obra.

Fuentes de la cartera señalan que “lo curioso es que esta solución fue aprobada menos de un mes después de la falla y en solo tres días entre Vialidad, AZVI y Zañartu”. Ambas firmas fueron suspendidas del Registro de Contratistas del MOP, requisito para participar en licitaciones públicas.

A estas empresas se sumaría también CYGSA, que estuvo a cargo del diseño del puente antes de su licitación en 2010, y cuyos antecedentes ya están en manos del Consejo de Defensa del Estado y de la Comisión de Registro. 

 

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Azvi afirma que construyó puente Cau Cau "fielmente" al diseño original

PUENTE CAU CAU - ARMANDO HERNÁNDEZ - RBN

Azvi Chile ha asegurado que construyó "fielmente" el puente elevadizo del Cau Cau, localizado en Valdivia (Chile), y ha señalado que los errores cometidos durante la ejecución de la obra, "en su mayor parte debidos al diseño", fueron "subsanados a satisfacción del cliente".

En una nota, la compañía niega que hubiese errores estructurales, y garantiza que los tableros del puente son "perfectamente transitables y no presentan ningún problema para su uso". "Queda así claro que las últimas informaciones aparecidas no se corresponden con la realidad", manifiesta en referencia a las informaciones que apuntaban a que la estructura se había construido al revés y ahora CHILE tendría que invertir más de 13 millones de euros para que sea cambiado por completo.

Asimismo, aclara que no ha participado en el proyecto y diseño del puente y afirma que ejecutó la construcción "conforme al diseño original licitado".

De igual forma, la compañía precisa que el fallo del sistema oleohidráulico de levante del puente se produjo "por un error en el diseño del puente, tal y como confirmaron en sus informes IDIEM, perteneciente a la Universidad de Chile, y Wagner Biró, especialista mundial en puentes basculantes".

No obstante, afirma que Azvi Chile "siempre ha estado dispuesta a colaborar en la reparación de los problemas que han ido surgiendo", y declara que el proyecto que recientemente se anunció por el Ministerio para el funcionamiento del Puente Cau Cau, "contempla un nuevo diseño, distinto y diferente al adjudicado a la constructora en septiembre de 2011, circunstancia que permite concluir las deficiencias del que fue licitado primitivamente".

El contrato de construcción y sus responsabilidades está actualmente sometido a la jurisdicción de los tribunales chilenos desde el mes de julio de 2015, señala Azvi, que considera que resulta "aventurado" establecer la cuantía de las mismas y "por consiguiente, cualquiera declaración o noticia al respecto, se basa en meras conjeturas o especulaciones".

"Azvi Chile confía en que quede suficientemente aclarada la situación del Puente Cau Cau para evitar noticias falsas y erróneas que están perjudicando gravemente nuestra imagen corporativa y reputación, así como a la Marca España", concluye.

Solicitan compensación por perjuicios del puente Cau Cau

Se solicitó poner urgencia al proyecto de doble vía de acceso a la capital regional, abrir la siguiente etapa del proyecto Circunvalación Valdivia y acelerar el Puente Los Pelúes y Las Mulatas- Torobayo

Tras la visita del Ministro de Obras Públicas a la región para informar de las soluciones por la fallida construcción del Puente Cau Cau, el Consejo Regional de Los Ríos planteó su postura frente a los perjuicios generados para el territorio, producto de los errores cometidos en la ejecución del proyecto en Valdivia.

En la reunión sostenida entre el Ministro Alberto Undurraga, el Intendente, los parlamentarios de la región y el Consejo Regional, se les informó de los nuevos plazos y soluciones para el Puente Cau Cau, oportunidad en la que el CORE solicitó compensaciones para la región, en el sentido de acelerar proyectos que están pendientes y que son de suma urgencia para la conectividad del territorio.

El Presidente del Consejo Regional, Miguel Meza explicó, “nosotros como Consejo Regional le pedimos al Ministro de Obras Públicas que el perjuicio que esto ha constituido para la región tiene que ser compensado, por lo tanto, se planteó la necesidad de ejecutar el Plan Puentes, donde se debe acelerar el Puente Los Pelúes y Las Mulatas – Torobayo; es una alternativa quizá positiva después de todo lo malo, de poder adelantar inversión que nos va a permitir mejorar la conectividad. También hicimos presente la solicitud de apurar la doble vía de acceso a la capital regional, así como también la siguiente etapa de la Circunvalación Valdivia, por lo tanto, habrá que evaluar si el Ministro responde y se compromete con la compensación que estamos requiriendo”.

El jefe de la bancada de la Nueva Mayoría, Arturo Norambuena expresó, “estoy contento que haya venido el Ministro y haya explicado todos los tiempos para dar solución a este problema, ha sido claro en señalar que se han despedido a todos los funcionarios técnicos que estaban en el Ministerio de Obras Públicas y que participaron en la construcción, así como también enfatizó que los empleados que aún siguen trabajando están sometidos a sumario de la Contraloría, lo que considero permite darle más claridad y transparencia al proceso de esclarecimiento de todos estos hechos”.

Desde la bancada de Chile Vamos, el Consejero Carlos Rodríguez enfatizó, “se le dio a conocer con mucha fuerza que nuestra región ha sufrido una denostación, que nosotros como ciudadanos consideramos que ha ido en desmedro de nuestra región, por lo tanto, es un tema que nos preocupa; se le solicitó al Ministro que pudiera haber una compensación a la Región de Los Ríos y se planteó la urgencia de comenzar con el proyecto de la doble vía entre Valdivia y San José, sin peaje, y también avanzar en los proyectos de puentes en la región”, finalizó.