Municipalidad de La Unión entregará importante subvención al Festival Aéreo del Ranco

 

Con la finalidad de acercar a los vecinos de la comuna a la experiencia de la aviación, es que el Municipio de La Unión financiará en un 25 por ciento los gastos totales de lo que será la edición 2018 del Festival Aéreo del Ranco. Actividad de tipo recreativa llevada a efecto por el Club Aéreo de La Unión.

Evento popular que se desarrollará tanto el sábado 13 así como el domingo 14 de enero en el Aeródromo Los Maitenes, ubicado en la Ruta T-70 de nuestra comuna y que permitirá que cientos de unioninos, turistas y habitantes de la provincia del Ranco, puedan acceder a los vuelos populares, donde los valores de un viaje son notablemente reducidos a los de un vuelo normal y que para este año, alcanzan los $ 7000 pesos.

La aprobación de estos recursos –a cargo del Concejo Municipal, quien aportó al evento 2,5 millones de pesos- permitirá que cientos de vecinos de la comuna puedan disfrutar a costos reducidos, de una experiencia de vuelo de unos 10 a 15 minutos sobre los campos y territorios de nuestra comuna.

Horario y estadísticas

En lo referente propiamente a la actividad, esta dará inicio el sábado 13 de enero a partir de las 10 horas y cerrará a las 21 horas, horario que se repetirá idénticamente para el domingo 14.

Según cifras registradas durante el festival del año pasado, alrededor de 1.000 personas fueron las que pudieron disfrutar de este tipo de vuelos, cifra que para este año, está pensada en aumentarse.

En tanto el número de vuelos registrados llegó a un total de 350 en los dos días en que se desarrolló la actividad, con un tiempo de vuelo aproximado de 10 a 15 minutos en promedio.

El Festival Aéreo del Ranco 2018, se financiará en parte por el Municipio de La Unión, de Río Bueno y con la venta de tickets.

Margot Duhalde: la piloto chilena que ayudó a liberar Francia de los nazis

Margot Duhalde no dudó en responder al llamado del general francés Charles de Gaulle para ayudar a liberar la Francia ocupada por los nazis pilotando aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Esta entonces campesina fue la única chilena que atendió este pedido para irse a Europa a cumplir su sueño de pilotar aviones.

“Desde que yo me acuerdo quería volar (…) Según mi madre yo decía avión antes que mamá”, dice a la AFP Duhalde, quien a sus 96 años recuerda como si fuera ayer las peripecias que pasó para enrolarse como voluntaria en las Fuerzas Francesas Libres.

Con apenas 16 años logró convencer a sus padres de que la dejaran irse de su natal Río Bueno, en el sur del país, e instalarse en Santiago para aprender a volar en el Club Aéreo, donde mintió sobre su edad para poder inscribirse.

Pero tras la negativa de los instructores chilenos, encontró en el francés César Copetta -que en 1910 se convirtió en el primer hombre en volar un avión en Chile- un aliado y un padrino para lograr su objetivo.

Tras la ocupación de Francia por los nazis, el general De Gaulle fundó en Inglaterra en 1940 la Francia Libre, un gobierno en el exilio que llamó a los franceses y sus descendientes a defender su patria.

Con 20 años y apenas 50 horas de vuelo en el cuerpo, esta mujer determinada y extrovertida que aparenta tener 20 años menos fue contratada por el Consulado de la Francia Libre en Santiago como sargento piloto, y luego se trasladó a Buenos Aires, donde tomó un barco hasta Inglaterra.

BARRERAS

Pero nada fue fácil. Además de las barreras que imponían el idioma, las diferencias culturales y las restricciones inherentes a la guerra, no pudo asumir inmediatamente las labores para las que se había enrolado.

Al principio fue acompañante de enfermos y pasó algunos meses como ayudante de mecánicos.

Después, con ayuda de un piloto francés que había conocido en Chile fue incluida en la Royal Air Force de Inglaterra, en la división Air Transport Auxiliary (ATA), junto a otras 600 mujeres de distintas nacionalidades.

Duhalde, a quien en la nueva tierra apodaron “Chile”, tenía la misión de pilotar distintos aviones de combate entre aeródromos ingleses con el fin de evitar que los bombarderos alemanes los destruyeran.

Estos “ferry pilots” de la ATA recibían entrenamiento teórico sobre los aviones que tenían que manejar apoyándose solo en un manual.

“Yo creo que corríamos peligro todos los días porque volábamos aviones que no conocíamos”, rememora Duhalde en esta entrevista realizada en el hogar de funcionarias retiradas de las Fuerzas Armadas de Chile, donde vive.

“Ella pilotó más de 1.500 aviones británicos y estadounidenses de todo tipo, aviones de combate, bombarderos, aviones de transporte y de entrenamiento”, dice la Revista Histórica de las Fuerzas Armadas francesa en un artículo titulado “Mujeres y pilotos militares en la Fuerza Aérea”.

En la guerra, Duhalde sufrió las inclemencias del clima inglés, tuvo que volar a ciegas sin radares y sortear enormes globos que las fuerzas inglesas colocaron a unos 5.000 pies de altura sobre ciudades e instalaciones militares para evitar que los alemanes las bombardearan.

A su mando tuvo decenas de tipos de aviones de combate, entre ellos el Spitfire, el icónico avión de combate británico, con los que sumó miles de horas de vuelo y una decena de accidentes que casi le cuestan la vida.

“Ahora me da miedo: cuando estoy durmiendo y no me puedo quedar dormida me acuerdo de alguno de los accidentes y me asusto”, confiesa. 

SER PILOTO ERA UNA LOCURA

Para volar, Duhalde tuvo que luchar contra los prejuicios, en una época en que ser mujer piloto era prácticamente una quimera y una locura.

Además de mentir sobre su edad para obtener su licencia de piloto, ocultó su astigmatismo para ser aceptada en las fuerzas francesas. En Inglaterra, los hombres desconfiaban de que una mujer pudiese conducir un avión.

“Los hombres dijeron siempre que las mujeres no iban a ser capaces de volar esos aviones y después tuvieron que ‘agachar el moño’ (aceptarlo) no más porque en realidad volamos igual que ellos”, dice.

La primera piloto de guerra chilena recuerda que si bien ella no sufrió directamente por el machismo de sus colegas, sentía la rivalidad por volar que nació entre hombres y mujeres durante la guerra.

“En un tiempo en que el machismo era más potente culturalmente que hoy, una mujer en la aeronáutica y, más encima, en actividades militares, era definitivamente una rareza”, contó a la AFP Eduardo Werner, investigador histórico del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

Sus actos heroicos le valieron el reconocimiento de Inglaterra, Francia y Chile. El mayor de estos fue la Legión de Honor que le entregó el gobierno francés.

Además de ser una de las precursoras del pilotaje femenino en Chile, fue la primera controladora aérea y de radares del país, piloto comercial y representante de un fabricante francés de aviones.

Margot, quien tuvo un hijo, voló una aeronave por última vez en 2007.

LN

Turquía: Granizos dañan avión en pleno vuelo y obligan aterrizaje de emergencia

Un avión debió hacer un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Atatürk de Estambul, cerca de Ankara -la capital de Turquía- debido a que, en pleno vuelo, atravesó una tormenta de granizos, en medio de un fuerte sistema frontal que afecta al país.

Ya en tierra, los daños con los que resultó la estructura eran evidentes. Pese a que el avión pudo aterrizar de forma exitosa, éste lo hizo con todas las ventanas de la cabina del capitán trizadas, la parte delantera totalmente abollada, con daños en ambas alas y la pintura descascarada en diversas partes.